據(jù)公安部統(tǒng)計，2018年全國新注冊登記機動車3172萬輛，機動車保有量已達3.27億輛，其中汽車2.4億輛，小型載客汽車首次突破2億輛；機動車駕駛?cè)送黄?億人，達4.09億人，其中汽車駕駛?cè)?.69億人。
截至2018年底，全國汽車保有量達2.4億輛，比2017年增加2285萬輛，增長10.51%。從車輛類型看，小型載客汽車保有量達2.01億輛，首次突破2億輛，比2017年增加2085萬輛，增長11.56%，是汽車保有量增長的主要組成部分；私家車（私人小微型載客汽車）持續(xù)快速增長，2018年保有量達1.89億輛，近五年年均增長1952萬輛；載貨汽車保有量達2570萬輛，新注冊登記326萬輛，再創(chuàng)歷史新高。
隨著我國汽車保有量的不斷增加，廢舊輪胎的產(chǎn)生量也必然隨著快速增長。我國在輪胎使用上存在的一些特有現(xiàn)象也加大了廢舊輪胎的產(chǎn)生量，加上我國是世界輪胎生產(chǎn)和消費的第一大國，也是廢舊輪胎產(chǎn)生大國。目前我國橡膠消耗量約占世界橡膠消耗總量的30%，連續(xù)多年居世界首位，其中 80%以上的天然橡膠和30%以上的合成橡膠依賴進口。
我國輪胎與國外同類產(chǎn)品相比普遍偏重。國內(nèi)外輪胎在制造工藝方面的差別，造成了廢舊輪胎在重量上的差別，同樣條數(shù)的報廢輪胎之間重量差距在8%以上。在汽車保有量逐年增加、汽車的報廢和車型的更替等客觀因素影響下，每年輪胎的報廢率還會保持在6%～8%之間。
一、存在的主要問題
1、生產(chǎn)經(jīng)營方式粗放。大部分企業(yè)經(jīng)營資金匱乏，生產(chǎn)規(guī)模較小，技術(shù)水平偏低，管理方式和管理手段滯后，難以實現(xiàn)跨越式發(fā)展。部分小翻胎企業(yè)、小再生橡膠企業(yè)、小橡膠粉企業(yè)，依靠落后的生產(chǎn)技術(shù)和工藝，采取低成本、低價格、低附加值和高。
2、企業(yè)經(jīng)營舉步維艱。近兩年來，受國際、國內(nèi)經(jīng)濟形勢的影響，部分生產(chǎn)企業(yè)遇到了前所未有經(jīng)營困難，經(jīng)營狀況很不樂觀。
3、翻新輪胎資源短缺。輪胎翻新是國際公認(rèn)的輪胎減量化、再利用、資源化的首選方式，然而國內(nèi)一些規(guī)模較大、運營正規(guī)的輪胎翻新企業(yè)卻由于可翻新輪胎資源嚴(yán)重短缺，長期處于生產(chǎn)能力閑置的處境。
二、廢舊輪胎變廢為寶的路徑
1、 直接利用：廢舊輪胎直接利用率很低，不到廢舊輪胎產(chǎn)生量的1%。
2 、直接燃燒：對煙氣處理的配置要求很高，目前在我國還未成為主流的處置方法，且在運行過程中稍有不慎又會造成二次污染，比如有可能會產(chǎn)生劇毒致癌物二噁英。
3、處理再利用：處理再利用技術(shù)方面主要有舊輪胎翻修、改制輪胎、制再生膠和制膠粉等。
舊輪胎翻新目前我國輪胎翻新率僅為26:1，尤其是轎車輪胎的翻新率幾乎為零。同時，舊輪胎翻新對原料的質(zhì)量要求較高，這是目前許多輪胎翻新廠家面臨的最大難題。
