據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2018年全國(guó)新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車3172萬(wàn)輛，機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)3.27億輛，其中汽車2.4億輛，小型載客汽車首次突破2億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)送黄?億人，達(dá)4.09億人，其中汽車駕駛?cè)?.69億人。
截至2018年底，全國(guó)汽車保有量達(dá)2.4億輛，比2017年增加2285萬(wàn)輛，增長(zhǎng)10.51%。從車輛類型看，小型載客汽車保有量達(dá)2.01億輛，首次突破2億輛，比2017年增加2085萬(wàn)輛，增長(zhǎng)11.56%，是汽車保有量增長(zhǎng)的主要組成部分；私家車（私人小微型載客汽車）持續(xù)快速增長(zhǎng)，2018年保有量達(dá)1.89億輛，近五年年均增長(zhǎng)1952萬(wàn)輛；載貨汽車保有量達(dá)2570萬(wàn)輛，新注冊(cè)登記326萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高?！?/p>
隨著我國(guó)汽車保有量的不斷增加，廢舊輪胎的產(chǎn)生量也必然隨著快速增長(zhǎng)。我國(guó)在輪胎使用上存在的一些特有現(xiàn)象也加大了廢舊輪胎的產(chǎn)生量，加上我國(guó)是世界輪胎生產(chǎn)和消費(fèi)的第一大國(guó)，也是廢舊輪胎產(chǎn)生大國(guó)。目前我國(guó)橡膠消耗量約占世界橡膠消耗總量的30%，連續(xù)多年居世界首位，其中 80%以上的天然橡膠和30%以上的合成橡膠依賴進(jìn)口。
我國(guó)輪胎與國(guó)外同類產(chǎn)品相比普遍偏重。國(guó)內(nèi)外輪胎在制造工藝方面的差別，造成了廢舊輪胎在重量上的差別，同樣條數(shù)的報(bào)廢輪胎之間重量差距在8%以上。在汽車保有量逐年增加、汽車的報(bào)廢和車型的更替等客觀因素影響下，每年輪胎的報(bào)廢率還會(huì)保持在6%～8%之間。
一、存在的主要問(wèn)題
1、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式粗放。大部分企業(yè)經(jīng)營(yíng)資金匱乏，生產(chǎn)規(guī)模較小，技術(shù)水平偏低，管理方式和管理手段滯后，難以實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。部分小翻胎企業(yè)、小再生橡膠企業(yè)、小橡膠粉企業(yè)，依靠落后的生產(chǎn)技術(shù)和工藝，采取低成本、低價(jià)格、低附加值和高。
2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)舉步維艱。近兩年來(lái)，受國(guó)際、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，部分生產(chǎn)企業(yè)遇到了前所未有經(jīng)營(yíng)困難，經(jīng)營(yíng)狀況很不樂(lè)觀。
3、翻新輪胎資源短缺。輪胎翻新是國(guó)際公認(rèn)的輪胎減量化、再利用、資源化的首選方式，然而國(guó)內(nèi)一些規(guī)模較大、運(yùn)營(yíng)正規(guī)的輪胎翻新企業(yè)卻由于可翻新輪胎資源嚴(yán)重短缺，長(zhǎng)期處于生產(chǎn)能力閑置的處境。
二、廢舊輪胎變廢為寶的路徑
1、 直接利用：廢舊輪胎直接利用率很低，不到廢舊輪胎產(chǎn)生量的1%。
2 、直接燃燒：對(duì)煙氣處理的配置要求很高，目前在我國(guó)還未成為主流的處置方法，且在運(yùn)行過(guò)程中稍有不慎又會(huì)造成二次污染，比如有可能會(huì)產(chǎn)生劇毒致癌物二噁英。
3、處理再利用：處理再利用技術(shù)方面主要有舊輪胎翻修、改制輪胎、制再生膠和制膠粉等。
舊輪胎翻新目前我國(guó)輪胎翻新率僅為26:1，尤其是轎車輪胎的翻新率幾乎為零。同時(shí)，舊輪胎翻新對(duì)原料的質(zhì)量要求較高，這是目前許多輪胎翻新廠家面臨的最大難題。
